Țara mea intenționează să nu mai vândă vehicule cu combustibil în 2035. Dintr-o perspectivă globală, unele țări au formulat calendare, iar unele au anunțat durata de viață a vehiculelor cu combustibil. În viitor, vehiculele electrice cu energie nouă vor fi curentul principal al dezvoltării și cererii, iar industria vehiculelor cu energie nouă va intra într-o perioadă de dezvoltare rapidă. Conform previziunilor experților autorizați relevanți, până în 2035, producția de vehicule cu energie nouă a Chinei va reprezenta aproximativ 60% din producția totală de automobile. Din 2018 până în 2035, producția de automobile a Chinei va crește rapid de la 27,81 milioane de unități la 46 de milioane de unități, iar producția de vehicule cu energie nouă va crește de la 127 de milioane de unități la 46 de milioane de unități. Numărul de vehicule a crescut de la 10000 la peste 20 de milioane.
În prezent, nu există un produs obișnuit de oțel siliciu orientat pentru motoarele de acționare a automobilelor, dintre care majoritatea sunt din seriile AV și AHV; există și serii convenționale cu o grosime de {{0}}.35. Diferența dintre AV și AHV: în principal în permeabilitatea magnetică, în general mărci similare, inducția magnetică a seriei AHV este de aproximativ 0.02-0.03T mai mare, iar seria APV poate fi îmbunătățită cu aproximativ 0,02T.
Din perspectiva cererii de motoare de antrenare a diferitelor tipuri de vehicule electrice cu energie nouă: o mașină electrică de ultimă generație necesită aproximativ 300 motoare, dintre care statorul și rotorul utilizate în fiecare motor de tracțiune (motor) consumă aproximativ 50 ~ 60 kg de oțel electric și vehicule comerciale (Statoarele și rotoarele utilizate în logistică și autobuzele electrice consumă aproximativ 100 ~ 150 kg de oțel electric. Cele mai multe dintre ele sunt 30AHV1500, care are performanță la costuri ridicate. 35AHV1 900 sau 35AHV2100 sunt, de asemenea, utilizate, urmate de 35A300, 35A350 și alte grade.În prezent, specificația de 0,50 mm nu este folosită prea mult, în principal pentru că pierderea este prea mare.Motoarele vehiculelor cu energie nouă se concentrează în continuare pe pierderea fierului și rezistența la viteze mari .
Ce specificații ale oțelului siliconic sunt utilizate în prezent pentru motoarele de antrenare de peste 60KW la vehiculele cu energie nouă? Care este limita de curgere minimă de 0,3 mmotel siliconicasta poate fi garantat? Alegerea materialelor nu este legată în mod special de putere, dar este mai evident legată de frecvență. De exemplu, pentru aceiași 60KW, materialele folosite pentru motoarele de microbuz și mașini pot fi foarte diferite. În ceea ce privește situația actuală, există încă mai multe 0,35 grosime în China, dar în străinătate. Mulți cer deja o grosime de 0.3 sau 0.27. 0,3 grosime, limita de curgere este peste 400Mpa.
Din perspectiva tehnologiei de aplicare a vehiculelor electrice: noile motoare de concept sunt utilizate pe scară largă în motoarele cu structură nouă pentru sistemele de acționare electrică a vehiculelor cu energie nouă. Cum ar fi performanța motorului cu gheare, structura de oțel magnetică așezată pe partea cu gheare a rotorului este conectată între ele pentru a forma o serie de NSNS cu polaritate opusă. Părțile goale ale celor doi stâlpi cu gheare sunt realizate din material magnetic moale (SMC). Un alt exemplu este un nou tip de motor cu flux axial fără jug. Motorul este împărțit în două rotoare și un stator. Partea rotorului este compusă din magneți montați pe suprafață, iar cei doi magneți ai rotorului au polarități opuse. Circuitul magnetic al motorului este că liniile de inducție magnetică provin din polul N al rotorului, trec drept prin miezul statorului, ajung la polul S al rotorului opus, sunt deviate de fierul din spate al rotorului și apoi emit din nou la magnetul N poli adiacent. Această structură elimină direct jugul statoric al motorului cu disc, crescând foarte mult densitatea de putere a motorului, care poate ajunge la 68 kWkg. În același timp, motorul acestei structuri este inovat în ceea ce privește materialele, deoarece circuitul magnetic al statorului din această structură a motorului Fără a se îndoi, circuitul magnetic din statorul motorului se rotește, astfel încât oțelul electric orientat cu performanță de sarcină magnetică mai mare are o mediu de aplicare mai bun. Densitatea maximă de putere a motoarelor care au fost produse pentru noile sisteme de acționare a energiei poate ajunge la 15kWkg. Acest tip de motor nu numai că se conformează direcției de dezvoltare a sistemelor de acționare electrică a energiei noi de înaltă densitate, dar, de asemenea, face ca miezul transformatorului să fie același cu miezul motorului. Inovația materialelor magnetice moi a devenit, de asemenea, un nou punct fierbinte de cercetare.
Potrivit cercetărilor efectuate de IHS Markit, o instituție globală de cercetare a pieței, cererea de produse ecologiceoţel electric neorientatse preconizează că foile pentru automobile vor crește cu o rată anuală de 20%, de la 320,000 tone în 2020 la 4 milioane de tone în 2033; se așteaptă să crească din 2025 până în 2025. Acest produs va fi deficitar începând cu 2020 și va exista un decalaj de 927,000 tone până în 2030.
